“洗心革面”后 全新东风风神AX7能否进入主流SUV行列?

买车大师2018-12-05 19:20:26


谁也不会想到,看似红火的国内SUV市场,经历了爆发式的发展之后,以人们迅雷不及掩耳的速度进入了发展瓶颈期。最能反映这一点的,便是近两年来销量增速大踏步的后退。2015年国内SUV销量增幅为52.4%,2016年降至44.6%,2017年则大幅下降到13.3%。刚刚过去的2018年上半年,SUV销量虽同比增长6.3%,但与去年同期16.8%的销量增速相比,再次大幅减少了10.5个百分点。甚至在今年6月份,一直呈上涨趋势的国内SUV市场首次出现单月负增长。



SUV市场日趋乏力,随便造一款SUV投放市场就能大卖的好日子已经成为过去。在市场加速洗牌之前,如何加速提升自己的产品力,在竞争早已进入白热化的紧凑级SUV细分市场中突出重围,是摆在各大车企,尤其是自主品牌面前最大的难题。就在最近,东风风神希望通过全新一代AX7给出他们的答案。



首先说句题外话,在这次试驾AX7前几天,恰逢苹果刚发布了全新一代iPhone,许多人都在朋友圈或微博中调侃自己iPhone 6还能再战几年。平心而论,这次iPhone的性能提升确实不小,只是用户依旧不满足:除了扎心的定价,颜值也没提升,样子没变化的iPhone能叫新iPhone吗?好在,这次试驾的全新一代AX7,在颜值与性能提升上下足了功夫,而且价格也不会像iPhone那样涨得离谱。这样看来,相较于科技公司,车企更懂消费者的心理嘛!


外观变化脱胎换骨



相比老款车型,眼前这台全新一代AX7的外观可以说发生了革命性的改进,甚至有些还颠覆了东风风神品牌在小编心中固有的略显老牌油腻的形象。官方将AX7上全新的设计理念命名为“交互几何理念”。



所谓“交互几何”,用设计的话说就是将几何美学融入车辆造型的局部和每个细节,最终令一款车从车身到线条、从整体到细节都能够体现出一种简约立体的美感。而通过车身的外观设计,我们的确可以看出全新AX7是非常立体且有型的,这样的设计更加符合当下的潮流趋势,同时更容易被年轻消费者所接受。


关于外观还有两个比较有意思的地方,一个是车尾的“AEOLUS”标识。这个尾标第一次出现是在今年年初东风风神发布的上一代AX7年款车型上。在问过度娘之后才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思,这下算是涨知识了。



另外一个比较有意思的同样是在车尾,不同于别家的双色车身仅仅是在车顶与车身之间的区别,AX7还将双色车身延续到了车门上。尾门上的双色车身覆盖了尾灯与后牌照区域,让这款双色车身看上去就像这样——



车机功能强大 细节有待改进



在车内,同样能给予这款车型好评。前后排座椅舒适且包裹性好,后备箱够大而且平整,前排储物空间丰富。最有意思的部分则是来自于全新设计的方向盘以及基于百度提供的车机互联系统。


如果单说D字型的方向盘,其实并不新鲜,不过AX7上的D字型方向盘将烤漆材质与镀铬材质结合的相得益彰,手感也在同级别车中属于上乘。在乘客座位前也使用了大块的烤漆饰板,不过,这样真的不会成为指纹收集器吗?或者,真的不怕磕着碰着留下个划痕吗?



AX7上的这套车机系统算得上是功能强大了。除了能提供语意识别操作车辆外,车机里还集成了百度地图、航旅纵横、携程等软件,外加4G+32G的硬件配置,触控几乎没有延迟,响应速度非常快,画面也很流畅。但问题又来了,当百度提供了一套可以打80分以上的车机系统时,其本身百度CarLife的使用感受却很糟糕,无论你选择了手机里的哪个曲库,它永远只会播放列表前十首中的特定几首歌,这不是在欺负人么?


动力调校偏舒适 满足日常家用



这次的试驾车型是1.6T的顶配车型,这台来自于PSA的发动机相信各位小伙伴已经十分熟悉了,与雪铁龙C3-XR以及C4L上的一样,最大功率为123kW,最大扭矩为245Nm,相对整车1.5吨的整备质量,这个动力算得上够用。



在试驾过程中明显感受得出来这台车匹配的是第二代日本爱信精机提供的6AT变速箱。这款变速箱的平顺性和可靠性是强项。为了追求舒适性,AX7降低了运动性方面的表现,动力输出并不积极,但日常超车还是没有问题的。但如果你强行假装AX7是一台运动型SUV,突然踩下地板油的时候,可以明显感受到AX7对自己身份认可的迟疑。


不过好歹这台变速箱还提供了一个运动挡位,但这只是将发动机转速调高了500rpm,缩短了涡轮介入的时间,踩地板油的时候动力响应速度会略有提升。



这次的试驾是编队行驶的,所以车速比较理想,在大部分路段都能保持在较高的车速,油耗维持在百公里7升左右。从这也能看出这套动力总成更加地注重经济性,毕竟动力爆发能力并不是这类车主的主要诉求。



与偏舒适的动力调校相匹配的是同样舒适的底盘调校,对于大小震动都可以一次过滤到位,没有多余的余震。虽说避震调得偏软,但在试车场上高速过弯时,能感觉到悬架依旧可以给车身提供足够的支撑。车身的跟随性也比我想象中要好不少,基本能做到在出弯后车身一次回正,没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。但是要提出批评的是,在AX7试驾车上选用的轮胎提供的抓地力有些少,通常都是伴随着轮胎的啸叫出弯。


写在最后


除了1.6T+6AT的动力总成外,全新一代AX7从内到外都完成了年轻化的改变,以期望能在越来越同质化的SUV车型中抓取到更多消费者的目光。从实际结果上来看,全新一代AX7也的确配得上这些目光。现在摆在东风风神面前最大的问题就是,怎样做好营销和定价,让更多的消费者来接受这款性价比颜值都不错的SUV呢?


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"It takes a strong man to save himself, and a great man to save another."

坚强的人只能救赎自己,伟大的人才能拯救他人。”